Ciągnik siodłowy Howo NX 6x4

H77L Pojedyncza-kabina piętrowa|Ciągnik siodłowy HOWO NX 6X4

Kabina HOWO NX H77L to zespół-wytłoczony ze stali, opracowany wspólnie przez Sinotruk i europejski zespół projektantów. Wyposażony w cztero-punktową strukturę-amortyzującą zawieszenie, skutecznie filtruje wibracje na nierównych, nieutwardzonych drogach Afryki Zachodniej, zmniejszając zmęczenie kierowcy podczas-długodystansowych podróży. Idealnie nadaje się do operacji wydobywczych i-transportu dalekobieżnego w Burkina Faso.
✅ Bezpieczeństwo konstrukcyjne: zintegrowana-stalowa obudowa spełniająca normy bezpieczeństwa ECE R29 w przypadku zderzenia kabiny, zapewniająca wysoką sztywność i odporność na uderzenia. Kabina umożliwia hydrauliczne przechylanie do przodu, co ułatwia konserwację i serwisowanie silnika.
✅ Komfort jazdy:

1. Fotel kierowcy z amortyzacją pneumatyczną-z wielokierunkową-regulacją dostosowaną do potrzeb kierowców o różnej budowie ciała;
2. Przestronna pojedyncza koja o szerokości 700 mm- i długości 2020 mm-, która umożliwia kierowcom odpoczynek podczas długich podróży;
3. Niezależny system ogrzewania i chłodzenia przystosowany do wysokotemperaturowego-klimatu Afryki Zachodniej;
4. Lusterka-tylne z funkcją odparowywania i odszraniania na wypadek deszczu lub zapylenia; Lusterka-szerokokątne i-w dół zapewniają szersze pole widzenia i minimalizują martwe pola.
✅ Praktyczne przechowywanie: dużo miejsca na desce rozdzielczej, drzwiach i nad głową, w tym uchwyty na kubki i schowki na przybory, ułatwiające przechowywanie narzędzi i dokumentów.
✅ Standardy renowacji i przygotowania (dla eksportowanych odnowionych pojazdów):

Szczegóły systemu podwozia HOWO NX 6x4

HOWO NX 6x4 to podwozie-do dużych obciążeń zaprojektowane przez firmę Sinotruk specjalnie do operacji-z dużym obciążeniem. Ma wzmocnioną dwuwarstwową ramę-o dużej nośności-i sztywności skrętnej, dzięki czemu idealnie nadaje się na nieutwardzone, nierówne drogi i warunki transportu górniczego-z dużym obciążeniem występujące w Afryce Zachodniej.

1. Rama
Wykorzystuje dwuwarstwową-ramę ze stali stopowej o-wytrzymałości 300 mm, utworzoną poprzez zintegrowane tłoczenie 8+8mm stalowych płyt, co zapewnia doskonałą odporność na uderzenia i stabilność konstrukcyjną. Podczas renowacji rama poddawana jest wykrywaniu wad; wszelkie drobne odkształcenia są korygowane, a podwozie jest odrdzewiane i pokrywane specjalistyczną-farbą antykorozyjną, aby wytrzymać wilgotne i ścierne środowisko Afryki Zachodniej (piaszczyste/kamieniste).
2. Układ osi
Oś przednia to oś skrętna z belką dwuteową o masie 9,5-tony-, która zapewnia stabilne prowadzenie. Z tyłu znajdują się dwie 16-tonowe osie napędowe, wyposażone w blokady mechanizmu różnicowego-międzyosiowego i międzykołowego. Włączanie tych blokad na błotnistym, piaszczystym lub stromym terenie zapobiega poślizgowi kół i poprawia przyczepność podczas odzyskiwania. Dostępne jest przełożenie tylnej osi 4,8, zapewniające wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach i doskonałe osiągi przy pokonywaniu ciężkich ładunków – optymalny wybór dla transportu górniczego w Burkina Faso.
Podczas remontu osie są w całości demontowane i serwisowane; zużyte uszczelki olejowe i łożyska są wymieniane, a koła zębate są sprawdzane w celu wyeliminowania wycieków oleju i nietypowych dźwięków.
3. Układ zawieszenia
W przedniej osi zastosowano resory wielo-piórowe. Z tyłu zastosowano wyważoną konstrukcję zawieszenia, w której obie osie mają wspólną belkę wyrównującą; zapewnia to równomierny rozkład obciążenia i płynniejsze prowadzenie na nierównym terenie, dzięki czemu idealnie nadaje się do długotrwałej pracy z dużym-załadunkiem na drogach o złej jakości. Remont obejmuje sprawdzenie resorów piórowych pod kątem pęknięć oraz wymianę zużytych tulei i sworzni resorów.
4. Hamowanie i kierowanie
Pojazd jest wyposażony w kompletny-pneumatyczny układ hamulcowy pojazdu z hamulcami bębnowymi i hamulcem wydechowym silnika, który pomaga w kontrolowaniu prędkości na długich zjazdach, zwiększając bezpieczeństwo. Sprawdzany jest cały układ powietrzny, wymieniane są wszystkie starzejące się przewody pneumatyczne i złącza, aby zapobiec wyciekom powietrza. Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego ZF zapewnia łatwe prowadzenie i zmniejsza zmęczenie kierowcy podczas-długodystansowych podróży.
5. Układ paliwowy i opony
Wyposażony w stalowy zbiornik paliwa-o dużej pojemności 400 l/600 l, który minimalizuje częstotliwość postojów na tankowanie; opcjonalne opony dętkowe 12.00R20-ułatwiają konserwację i naprawy w Afryce Zachodniej.

✅ Standardy renowacji podwozia (dla eksportowanych odnowionych pojazdów)

- Kontrola ramy podwozia (NDT), korekta deformacji, usunięcie rdzy i zastosowanie-antykorozyjnej farby podwozia.
- Demontaż i serwisowanie przedniej i tylnej osi; wymiana łożysk i uszczelek olejowych; kontrola luzu przekładni.
- Kompleksowa kontrola resorów piórowych, tulei i sworzni; wymianę uszkodzonych elementów.
- Wymiana wszystkich przewodów powietrznych i złączy; dostrojenie układu hamulcowego w celu zapewnienia szybkiej i niezawodnej skuteczności hamowania.
- Dokręcenie wszystkich śrub podwozia i kontrola-elementów amortyzujących.

Odpowiednie zastosowania: ciężki-transport górniczy,-przewóz piasku i żwiru na duże odległości oraz transport naczepami- ciężkich kontenerów; dobrze-nadaje się do nieutwardzonych dróg i stromych wzniesień w Burkina Faso.