Ciągnik siodłowy HOWO TX 6x4

HOWO TX 6×4 to ciężki-ciągnik siodłowy opracowany przez firmę Sinotruk w oparciu o platformę technologiczną MAN TGS. Wyposażony w konfigurację 6×4 z podwójną-tylną-osią napędową, zapewnia maksymalną masę całkowitą zestawu (DMC) wynoszącą 50 ton i masę własną około 8,96 tony. Znany ze swojej-wytrzymałej ładowności i doskonałej zdolności dostosowania się do paliwa, jest popularnym-modelem ciężarówki o dużej ładowności na eksport na rynki Afryki i Azji Środkowej, odpowiednim do zastosowań takich jak standardowy-długodystansowy-transport ładunków, transport kontenerów, operacje cysternami i naczepy wywrotkowe. Może poszczycić się dużą liczbą odnowionych jednostek dostępnych na eksport i dużą podażą części do konserwacji.

Rama podwozia

Rama ze stali o-wysokiej wytrzymałości, jedno- lub{2}dwuwarstwowa-o przekroju U; zaprojektowane z myślą o jednolitej wytrzymałości, oferujące doskonałą odporność na skręcanie i uderzenia oraz minimalne odkształcenia pod dużymi obciążeniami. Specyfikacje przekroju ramy można dostosować do konkretnych potrzeb; duża nośność-sprawia, że ​​nadaje się na nieutwardzone drogi na placach budowy.
Podwozie ma wiele interfejsów do modyfikacji i umożliwia holowanie-naczep kontenerowych, cystern i naczep-wywrotek.

2. Układ osi
Oś przednia: oś skrętna 7–9,5 ton z hamulcami bębnowymi.
Podwójne osie tylne: MCY13 (technologia MAN) 13-tonowe osie napędowe (opcjonalnie 16-tonowe wzmocnione osie tylne).
Standardowe wyposażenie obejmuje blokady mechanizmu różnicowego między-osiami i-kołami, zapewniające silne odzyskiwanie trakcji w błocie, piasku i na stromych zboczach,-oferując wyraźną przewagę na nierównych drogach często spotykanych w Afryce.
Możliwość wyboru przełożenia tylnej osi (np. 3,7, 4,11, 4,63, 4,8): Niższe przełożenia zapewniają oszczędność paliwa przy dużych prędkościach, natomiast wyższe przełożenia zapewniają dużą zdolność pokonywania wzniesień przy dużych obciążeniach.

Układ zawieszenia (sprężyny wielopiórowe-stalowe są standardem w modelach eksportowych)

Resory stalowe + amortyzatory hydrauliczne (resory wielo-piórowe z tyłu); oferuje wysoką nośność-, łatwość konserwacji i niedrogie części; trwałe w trudnych warunkach pracy.
Opcjonalnie dostępna jest lekka wersja z mniejszą liczbą resorów (zmniejsza masę własną).

4. Hamowanie, kierowanie i opony
Hamowanie: dwuobwodowy-pneumatyczny układ hamulcowy, hamulec postojowy uruchamiany-sprężyną, hamulec wydechowy silnika; Układ ABS jest dostępny w standardzie i zapewnia bezpieczeństwo podczas-jazdy w dół z dużym obciążeniem.
Układ kierowniczy: hydrauliczne wspomaganie kierownicy ZF; zapewnia łatwą i niezawodną obsługę.
Opcje opon: stalowe-opony z opasaniem 12.00R20 (idealne na nierówny teren na placu budowy); Opony bezdętkowe 12R22.5 lub 315/80R22.5 (nadające się do transportu autostradowego).

I. Silnik
Typ: 6-zaworowy, rzędowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową
Pojemność skokowa: 10,518 l; Średnica otworu × skok: 120 mm × 155 mm
Moce znamionowe: 350/390/400/430/440 KM (400 KM i 430 KM są najczęściej spotykane na rynkach zagranicznych)
Kluczowe dane techniczne (MC11.43-30, Euro III)
Moc znamionowa: 316 kW (430 KM) 1900 obr./min
Maks. moment obrotowy: 2100 N·m przy 1000–1400 obr./min (wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach; dobre osiągi w przypadku-podjazdów pod górę z dużym obciążeniem)
Blok cylindrów: blok- typu Gantry z żeliwa zwartego grafitu (CGI) z jedno-częściową głowicą cylindrów; solidna konstrukcja odporna na-uderzenia z dużym obciążeniem
Układ paliwowy: do wyboru pompa mechaniczna lub-wysokociśnieniowa szyna Common Rail; Wersja pompy mechanicznej Euro II zapewnia najłatwiejszą konserwację, niedrogie części i wygodny serwis na rynkach zagranicznych
Standardowy hamulec wydechowy zapewniający bezpieczeństwo na długich zjazdach; obsługuje zewnętrzny przystawkę odbioru mocy (WOM-wyłączany) elementów napędzających, takich jak pompy olejowe czy sprężarki powietrza
Zalety: dojrzała technologia, wysoki moment- przy niskich prędkościach, stabilna praca pod dużym obciążeniem i na nierównym terenie; wersja z pompą mechaniczną toleruje paliwo niższej-jakości; części są powszechnie dostępne na całym świecie
Zastosowania:-Ciężkie operacje, w tym przewóz kontenerów, transport kruszywa/piasku, transport cysternami i naczepami wywrotkowymi-

Konfiguracja paliwa i układu napędowego

Zbiornik paliwa: 400 l lub opcjonalny zbiornik o dużej-pojemności 600 l, zapewniający większy zasięg.
Układ napędowy: manualna skrzynia biegów Sinotruk HW 10/12/16-biegowa (opcjonalnie skrzynia ZF); Dostępna funkcja WOM. Silniki: seria MC11/WP12, 266–440 KM; możliwość dostosowania do norm emisji Euro II, Euro III lub Euro V; wysoka kompatybilność paliwowa.

Odnowiony ciągnik siodłowy Premium Howo TX 6×4
Ten wysokiej klasy ciągnik siodłowy Howo TX 6×4 przeszedł kompleksowy przegląd i renowację. Silnik, podwozie i układ hamulcowy zostały w pełni przetestowane, co gwarantuje, że pojazd jest gotowy do natychmiastowej pracy po dostawie.
Napędzany jest silnikiem Sinotruk MC11 w technologii MAN (opcjonalnie Weichai WP12), zapewniającym moc 400/430 koni mechanicznych. Wersja z mechaniczną pompą paliwa jest kompatybilna z-dieslem gorszej jakości, często spotykanym w Afryce; jest wytrzymały, łatwy w utrzymaniu i obsługiwany przez globalną dostawę części zamiennych. Posiada konfigurację 6×4 z podwójną-tylną-osią z osiami napędowymi MCY13 13-tonowymi wyposażonymi w blokady mechanizmu różnicowego zarówno między{12}}ośami, jak i między-kołami, co zapewnia doskonałe właściwości pokonywania wzniesień pod dużym obciążeniem i doskonałą przyczepność na nierównym terenie.
Kabina TX jest wyposażona w cztero-punktowy układ zawieszenia amortyzujący wstrząsy i jest dostępna w konfiguracji z płaskim-dachem (pojedyncza-piętrowa) lub wysokim-dachem (podwójna-piętrowa), z możliwością dostosowania opcji napędu z lewej-lub prawej-strony. Wykorzystuje-ramę o wysokiej wytrzymałości i podwozie-z wieloma resorami piórowymi, co zapewnia wyjątkową nośność-. Funkcje bezpieczeństwa obejmują dwuobwodowy-pneumatyczny układ hamulcowy, hamulec wydechowy i ABS, zapewniające stabilność i bezpieczeństwo podczas zjazdów z-dużym ładunkiem.
Idealny do-długodystansowego, ciężkiego-transportu z udziałem kontenerów, cystern lub naczep wywrotek-. Pojazd ten oferuje doskonały stosunek jakości do ceny i krótki czas realizacji dostawy. Dostępny jest pełny zestaw dokumentacji eksportowej i dostępne są usługi transportu morskiego.

Popularne Tagi: Ciągnik siodłowy howo tx 6x4, Chiny Producenci ciągników siodłowych howo tx 6x4, fabryka, trendy w wywrotkach, Niski wywrotka, Nowa wywrotka, Sztywna wywrotka, Dwukrotność bezpieczeństwa, stabilna wywrotka