Od 2025 r. chińska branża eksportu przyczep przyniosła potrójne korzyści dzięki polityce, technologii i rynkom, wykazując tendencję rozwojową polegającą na przełomach w wielu obszarach. Według statystyk platformy Big Data pojazdów użytkowych, eksport naczep z Chin przekroczył 130 000 sztuk w ciągu pierwszych 11 miesięcy. Wśród nich eksport nowych przyczep energetycznych wzrósł o 156% rok-do-roku, osiągając po raz pierwszy ponad 12%, stając się główną siłą napędową wzrostu. Zmiana ta wynika z udostępnienia projektu komentarzy do „Warunków technicznych bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów silnikowych” (GB7258), który zmienia definicję przyczep z „pojazdów drogowych bez napędu” na „pojazdy drogowe, które nie mogą poruszać się własnym napędem”, usuwając standardowe bariery w eksporcie przyczep z elektrycznym napędem pomocniczym.
Jeśli chodzi o układ rynku, rynki wschodzące w dalszym ciągu nabierają tempa, tworząc wzór zróżnicowanego popytu. Na rynku Azji Południowo-Wschodniej zamówienia z Wietnamu i Tajlandii wzrosły odpowiednio o 270% i 44% rok-do-roku, przy czym naczepy-skrzynie i przyczepy chłodnie stały się sztywnym-popytem na produkty dla infrastruktury i logistyki łańcucha chłodniczego; na rynku afrykańskim często pojawiały się zamówienia zbiorcze na ponad 1600 jednostek, przy dużym popycie na-naczepy wywrotkowe i przyczepy-do zastosowań górniczych. Przedsiębiorstwa takie jak CIMC Lighthouse dostosowały się do lokalnych, złożonych warunków drogowych poprzez konstrukcję modułową, zwiększając żywotność produktu o 30%; na Bliskim Wschodzie nacisk położony jest na tankowce i pojazdy do transportu kontenerów, a projekty infrastrukturalne w Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i innych krajach spowodowały wzrost wolumenu zamówień o 58%. Tymczasem Liangshan w Shandong, będąca największą bazą produkcyjną przyczep w Chinach, generuje ponad 35% całkowitego eksportu kraju, a jego wartość przekracza 12 miliardów juanów, a zalety klastra łańcuchów przemysłowych nadal się wyróżniają.
Dywidendy polityczne i innowacje korporacyjne przyspieszają modernizację branży. Jeśli chodzi o odprawę celną, model „składowania celnego wywożonych pojazdów inżynieryjnych” w kompleksowej strefie celnej Pingxiang skrócił cykl dostaw z 7-10 dni do 1-2 dni, a w ciągu pierwszych 11 miesięcy nadzorowano ponad 9 000 celnych pojazdów inżynieryjnych przeznaczonych na eksport. Całodobowa usługa „kontroli na żądanie po zgłoszeniu” w punkcie kontrolnym Pingtan Border Checkpoint znacznie obniżyła koszty operacyjne przedsiębiorstwa, ułatwiając efektywny eksport dużych przyczep inżynieryjnych. Jeśli chodzi o kwestie techniczne, przedsiębiorstwa aktywnie dostosowują się do międzynarodowych standardów, szeroko stosując technologie takie jak elektroforeza KTL + proces malowania proszkowego i układ hamulcowy WABCO. „Program Starlink” firmy CIMC Vehicles pozwolił na redukcję kosztów łańcucha dostaw, a jej europejska działalność utrzymała wzrost przychodów na poziomie 8,7% pomimo słabego ożywienia gospodarczego, skutecznie przełamując barierę certyfikacji UE WVTA.
Patrząc w przyszłość na rok 2026, wraz z wdrożeniem nowego rozporządzenia UE w sprawie ograniczenia emisji CO₂ z przyczep o 10% do 2030 r. oraz ciągłym rozwojem infrastruktury wzdłuż inicjatywy Pasa i Szlaku, branża przyspieszy transformację w kierunku nowej energii, inteligencji i usług lokalnych. Branża oczekuje, że udział eksportu nowych przyczep energetycznych przekroczy 20%, a potencjalne rynki, takie jak Ameryka Południowa i Azja Środkowa, staną się nowymi motorami wzrostu, umożliwiając chińskiemu eksportowi przyczep utrzymanie wiodącej pozycji na światowym szlaku handlu pojazdami użytkowymi.
